Kupno Screamlinera: czy warto zaryzykować?

Budowanie samochodu wyścigowego z silnikiem na bazie motocykla to nie lada wyzwanie. Przykładem może być Superfast Matt, który od kilku lat pracuje nad swoim projektem. W świecie wyścigów często lepiej, szybciej i taniej jest kupić gotowy pojazd niż rozpoczynać własną budowę. Dlatego Screamliner, który niedawno trafił na sprzedaż na Racing Junk, a który jest oddalony zaledwie o 35 mil od mojego domu, wydaje się niezwykle kuszący.

Zgodnie z ogłoszeniem, ten długi samochód napędza silnik Yamaha YZF-R1. Choć w ogłoszeniu nie określono, który konkretny silnik R1 został użyty, można przypuszczać, że mowa o wczesnym modelu z wtryskiem paliwa, generującym około 180 koni mechanicznych. Informacje w ogłoszeniu są zaskakująco skąpe, a zdjęcia bardzo słabej jakości, więc niewiele można wywnioskować, poza tym, że auto wygląda na kompletne, rzekomo jest gotowe do jazdy i prawdopodobnie można je zdobyć za przystępną cenę. Oto, co sprzedawca napisał o tym samochodzie.

Auta klasy r1 z napędem 1000cc przeszło kontrole techniczne. Zrób najlepsza ofertę, musi odejść.

Czym jest oznaczenie I/FS na tylnych stabilizatorach? To klasyfikacja pojazdu, która określa, jaki rekord będzie miał zamiar pobić. I to oznaczenie mówi o pojemności silnika, który musi wynosić od 46 do 61,99 cali sześciennych, co w przeliczeniu na centymetry sześcienne wynosi 1,015, więc 998cc R1 mieści się w górnym limicie. F oznacza, że to pojazd „paliwowy”, czyli działający na coś innego niż benzyna, w tym nitrometan, E85, tlenek azotu lub inne paliwa. A S oznacza streamliner. Jeśli strona SCTA jest aktualna, obecny rekord I/FS wynosi niesamowite 266,166 mil na godzinę, ustanowione w 2012 roku.

W standardowej wersji, Yamaha R1 z 2006 roku była w stanie osiągnąć 177 mil na godzinę. Motocykle nie są szczególnie aerodynamiczne, a przełożenia w R1 były ustawione w taki sposób, aby sprzyjać przyspieszeniu niż maksymalnej prędkości. Z odrobiną modyfikacji, by dostosować silnik do paliw o wyższej oktanie i dodatku tlenku azotu, nie ma powodu, by dobrze zoptymalizowana aerodynamicznie maszyna o mocy około 200 koni nie osiągnęła imponujących prędkości. Czy uda mu się osiągnąć 266 i zdobyć rekord? Jest tylko jeden sposób, by się przekonać.

Cena nie została podana, więc za jaką kwotę warto negocjować?